特別是中國將實施的歐Ⅳ標準，戴羅嬠饃更認為是個機會，憑借達夫發(fā)動機良好的燃油經(jīng)濟性以及產(chǎn)品的整體優(yōu)勢，達夫來得正是時候。戴羅嬠饃強調(diào)，要把達夫卡車在歐洲市場的成功經(jīng)驗應用到中國市場上來。達夫在全世界都是一個知名品牌，在中國市場只要通過各種努力，相信達夫也能逐步打開中國市場。

    目前，國際卡車巨鱷紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。如通用與一汽重卡、曼與中國重汽、戴姆勒與福田等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。佩卡如果想在中國站住腳，就必須要借助中國本土商用車企業(yè)的合資或合作才能得以實現(xiàn)。

    姍姍來遲的佩卡公司達夫卡車能否在風云變幻的中國市場上占據(jù)一席之地？后來者居上的傳奇能否真實上演？競爭激烈的中國商用車市場格局為此是否發(fā)生一次大“地震”？但能否跟得上中國的經(jīng)濟發(fā)展節(jié)拍，滿足中國市場建設的需要和面臨強手林立的中國重卡市場，作為一個新的外來競爭者——佩卡達夫，能否從中分到一杯羹？還有待觀察其下一步的在華積極主動發(fā)展態(tài)勢。

    中國將成為歐美日韓商用車鏖戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，卡車巨鱷在華將進行一場血戰(zhàn)！眾所周知，目前，中國重卡市場有100萬輛以上規(guī)模，即使只是50萬輛的市場規(guī)模都足以成為它在全球的最大市場。

    此外，中國卡車市場抗壓性也是最強的，它超過了歐洲、北美，甚至是南美。國際幾乎所有著名卡車品牌紛紛把目光投向市場規(guī)模龐大的中國市場，特別是近年來以北美重卡巨頭的大舉“入侵”，世界商用車迎來了在中國發(fā)展的第三次浪潮，主角也從歐、日、韓洲變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營對壘叫板的發(fā)展態(tài)勢。歐美日韓的產(chǎn)業(yè)幾乎都來到中國，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構(gòu)為中國商用車市場競爭已經(jīng)走向全球化、全球市場競爭中國化與商用車國際市場出現(xiàn)競爭中國化之趨勢。

    在歐系商用車大舉放肆吞并鯨吞中國市場或重返中國市場之季，北美卡車巨頭當然不爽不心甘情愿放任歐洲競爭對手在華賺了個盆滿缽溢。它們有的是“起了個大早，卻趕了個晚集”，但卻并不影響后來者居上的決心信心與雄心——一定要進入中國，無論如何也要與歐洲競爭對手在中國這個遍地都是黃金的土地上，與其拚個你死我活。他們也許和主流重卡車企聯(lián)姻或降尊紆貴迎娶當下山寨或即將進入重卡領域車企，曲線進入中國市場。

    目前，國際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。如今中國幾乎所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時代，特別在重卡領域形成了一波又一浪地合資潮流，并在中國市場與本土卡車企業(yè)展開了一場商用車大戰(zhàn)。

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