2011的上海車展，商用車不再是往年的“配角”，其展出規(guī)模及獨特的形象已成為此次車展的巨大亮點。尤其是重卡，在2010年銷量破百萬輛的背景下，2011年的上海車展，讓我們看到了國內(nèi)外重卡企業(yè)對中國市場的倚重；本屆車展，我們從重卡展區(qū)看到的不僅是靚車美女來“赴會”， 更是重卡市場的又一次變化；本次車展，眾多跨國巨頭與本土品牌“短兵相接”，這似乎意味著中國重卡市場的激烈競爭才真的開始。

自主品牌實力大增 沖擊車展各具特色 

國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品的豪華陣容，在這次車展上表現(xiàn)得淋漓盡致。本次車展，盡管陜汽、北奔、廣汽日野、華菱低調(diào)缺席，但老牌勢力一汽解放、東風(fēng)、中國重汽、江淮重卡、福田歐曼與新勢力大運汽車再次齊聚一堂，且均以集團陣容高調(diào)亮相，推出自主研發(fā)或市場迫切需求的車型，展出也是各有新意，大飽觀眾眼福。

備戰(zhàn)國IV，眾車企均在行動。本次車展，東風(fēng)商用車、解放、重汽、江淮重卡、上汽依維柯紅巖均展出了國IV車型。東風(fēng)商用車陣容尤其強大，帶來的全是自主研發(fā)的全系列國IV車型。為迎接明年將要實施的國四排放法規(guī)，各車企儼然已做好準(zhǔn)備。

節(jié)能環(huán)保，重卡車企一個不落。本屆車展，東風(fēng)商用車推出了全新的“ECO LIVE”綠色生態(tài)理念；一汽解放攜混合動力、天然氣等新能源產(chǎn)品全系亮相；一直以綠色環(huán)保為己任的福田汽車，更是組成了最大的新能源汽車方陣。 

新品迭出，車展上炫目亮相。新車型一直是車展的一大看點，本次上海車展，中國重汽和曼合作開發(fā)推出新產(chǎn)品汕德卡T7H；東風(fēng)柳汽M7，這款被定位為“中國第一款洲際高速物流車”的重卡也是高調(diào)亮相；適應(yīng)未來輕量化趨勢，新勢力大運汽車更是應(yīng)運而動，首次攜輕量化新品重磅出擊。東風(fēng)商用車更是玩酷，展出了一款國四排放的長頭牽引車和AMT（機械自動變速器）重型牽引車。

國內(nèi)車企如此大規(guī)模的展出，一方面彰顯了國內(nèi)自主品牌的信心與實力；另一方面，熱鬧參展的背后也讓我們看到了眾車企之間的“熱戰(zhàn)”——誰在積極推出市場所需要的產(chǎn)品，誰在積極響應(yīng)國家的政策；再者，隨著重汽與曼、江淮與納威司達(dá)、福田與戴姆勒的關(guān)系日益“升溫”，新勢力大運汽車運作的漸入佳境，新老品牌之間的競爭亦越演愈烈。在風(fēng)云變幻的形勢下，究竟如何才能在群雄大戰(zhàn)中贏得市場，笑傲四方，本土車企顯然在積極求變。 

而即將參與較量的更強的對手，則是紛紛來華的國際巨頭們。

刷新參展規(guī)模 跨國公司拿出“真槍實彈”

其實本次車展商用車展臺最搶觀眾眼球的，還是國外重卡。本次車展，外資品牌的參展，可謂是刷新了以往規(guī)模。全球商用車巨頭悉數(shù)露臉，無論從參展規(guī)模、參展水平還是在華市場策略，都比往年的北京車展及上海車展有了新的升級，確實有點讓人震撼。

全球領(lǐng)先的商用車品牌曼恩公司在時隔3年后，再次攜旗下旗艦產(chǎn)品TGX、TGS牽引車、消防車以及發(fā)動機等產(chǎn)品傾情亮相。其中兩款運用曼恩商用車領(lǐng)先的“MAN AdBlue”環(huán)保技術(shù)達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的牽引車是首次來華。 

享有“公路之王”榮譽之稱的斯堪尼亞，攜去年引進中國市場的全新R系列重型卡車及“紅珍珠”登陸上海。

在美國有著悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗的納威司達(dá)，再次與她的中國伙伴江淮汽車同臺亮相，并有意要進一步做大中國市場。 

其中最炫的，是大家一向陌生的美國佩卡公司，他也終于被中國市場“誘惑”，不遠(yuǎn)萬里來到了中國，首次在車展上亮相“達(dá)夫”卡車品牌，并有意要在中國市場擴大合作，尋找自己最佳的合資對象。

德國汽車巨頭戴姆勒公司攜奔馳 Actros Black Liner 限量版“黑曜石”（Black Liner）參展。這個在中國卡車銷售份額占0.3%、在國外車企中國銷售總額中占有率高達(dá)65%的企業(yè)，在中國進口高端卡車市場中占壟斷地位。

此外，沃爾沃也是闊別六年，以集團規(guī)模重返上海參展。 

看著這些具有外國風(fēng)情的重卡，確實挺酷，但是，這些世界商用車巨頭參展的背后，來華都是各懷“雄心”。對于同臺競技的中國品牌而言，這無疑是一大壓力。

盡管部分洋品牌目前還在“摸索”中尋找自己的定位，佩卡還有點“姍姍來遲”；盡管他們帶來的長頭卡車似乎與中國的重卡在風(fēng)格上有點不太“搭調(diào)”；但是，這些車企都有著強大的國際商用車背景，從他們高層的話語中，我們聽到的是他們執(zhí)意要打開中國市場的信心與決心，以及已經(jīng)做出的在中國的戰(zhàn)略部署。

中國市場究竟能容下多少重卡企業(yè)？

國外品牌來了，國內(nèi)品牌的實力也在增長。中國市場究竟能容下多少企業(yè)生產(chǎn)重卡？

從2005年的23.66萬輛，重卡銷量一躍猛跳到2010年的100萬輛以上，中國重卡市場的飆車式增長速度確實驚人。但眾多人士分析，2011年重卡市場將不會再有2010年的火爆。另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，未來中國重卡市場將會出現(xiàn)企業(yè)過剩、產(chǎn)能更過剩的局面，看著目前的局面，這也并非危言聳聽。隨著洋品牌不斷入華“淘金”，未來幾年重卡市場的競爭必然會更加激烈。暫時我們還不曉得，這么多的外資品牌將會在中國市場會掀起一場怎樣的波瀾，但是，與中國品牌的大規(guī)模戰(zhàn)役，以此次上海車展為標(biāo)志，已經(jīng)正式“打響”。

打開中國市場，外資品牌會使出什么樣的招數(shù)？對抗外來勢力，本土品牌又會拿出什么“殺手锏”？中國重卡市場的路究竟會走向何方？這些暫時誰也說不準(zhǔn)，一切還需要市場來作答。有一點可以確定的是，中國重卡市場的“大地震”馬上要來臨了。