在全球金融風(fēng)暴的重創(chuàng)下，國外重卡紛紛把目光投向規(guī)模龐大的中國市場(chǎng)，縱觀中國重卡市場(chǎng)，已匯集了德國、瑞典、日本等多個(gè)國外知名卡車品牌登臺(tái)角力。

近日，來自北美的國際著名商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商納威司達(dá)稱，將攜多款旗艦產(chǎn)品在上海登陸，參加4月19日在中國上海舉行的國際車展。這個(gè)擁有百年歷史，享譽(yù)北美乃至整個(gè)美洲市場(chǎng)的商用車品牌，憑借其差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，一直在多個(gè)細(xì)分的產(chǎn)品市場(chǎng)上占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。 

納威司達(dá)雖是首次獨(dú)立來華參展，但從其參展的水平上看，卻釋放出對(duì)中國重卡消費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)烈的戰(zhàn)略意圖。2010年，納威司達(dá)是北美市場(chǎng)最大的商用車制造商，其校車、特種卡車、中型卡車在北美市場(chǎng)占有率排名均列第一，但是在千里之外的中國重卡博弈場(chǎng)上，納威司達(dá)卻顯得有些姍姍來遲。不過，中國人有句古話，叫“后來者居上”——納威司達(dá)究竟能否在風(fēng)云變幻的中國市場(chǎng)上占據(jù)一席之地？是否藏有奇招？后來者居上的傳奇能否真實(shí)上演？引得不少相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士對(duì)此都頗感興趣。

生存問題：能否跟得上中國節(jié)拍？

1956年，中國生產(chǎn)出了第一輛卡車，取名“解放”，開創(chuàng)了新中國工業(yè)史上的新紀(jì)元，后來，它還被印在了1分錢紙幣上——但很少有人知道，解放牌卡車的原型正是納威司達(dá)的K系列車型。50多年后，納威司達(dá)“回到”中國，此時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

隨著國家一系列宏觀經(jīng)濟(jì)政策的逐步到位，公路和鐵路建設(shè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排工程以及民生工程的實(shí)施……中國將迎來新一波經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮。所以，能否跟得上中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)拍，滿足市場(chǎng)建設(shè)的需要，這是納威司達(dá)首先要面對(duì)的生存問題。

作為一個(gè)善于把握機(jī)遇的公司，納威司達(dá)很早就開始了對(duì)中國市場(chǎng)的研究：什么樣的產(chǎn)品最適合中國市場(chǎng)？應(yīng)該選擇一個(gè)怎樣的時(shí)機(jī)進(jìn)入中國市場(chǎng)？這些問題的答案直到去年納威司達(dá)與江淮汽車簽署合作生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車整車等協(xié)議，才終于被初步揭開。

納威司達(dá)一直奉行以客戶需求為核心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造理念，在百余年的實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，形成了一套非常完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。它善于將這些經(jīng)驗(yàn)與合作伙伴的專業(yè)知識(shí)熔于一爐，簡(jiǎn)化運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸效率，讓客戶更專注于他們的業(yè)務(wù)，而不是被物流環(huán)節(jié)中的種種問題所困擾。

有研究表明，與歐洲的大多數(shù)國家和地區(qū)相比，中國的地理基礎(chǔ)和高速路網(wǎng)建設(shè)狀況與美國極為類似；而對(duì)于中國而言，納威司達(dá)在北美地區(qū)有效降低物流成本的成功經(jīng)驗(yàn)具有更加現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

可見，在納威司達(dá)與中國之間，存在著一種合作共舞的契機(jī)，而能否舞得協(xié)調(diào)、舞得精彩，則要看雙方是否能夠配合的默契無間。

立足難題：拿什么攻破歐日重卡壁壘？

長久以來，以平頭車為標(biāo)準(zhǔn)形象的歐日重卡品牌充斥著整個(gè)中國市場(chǎng)，納威司達(dá)以北美長頭車開創(chuàng)者的身份首次正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品策略去攻破有著數(shù)十年市場(chǎng)認(rèn)可度的歐日系產(chǎn)品的堅(jiān)強(qiáng)壁壘？ 

據(jù)了解，納威司達(dá)此次參展的進(jìn)口產(chǎn)品，正是以長頭車造型為主要標(biāo)志的兩款重卡，這種地道美式風(fēng)格的產(chǎn)品不僅能在視覺上給人以強(qiáng)烈的沖擊感，更是納威司達(dá)在中國市場(chǎng)上用以制衡歐日系重卡的“撒手锏”。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家評(píng)論，在燃油經(jīng)濟(jì)性和空氣動(dòng)力學(xué)方面，長頭卡車要比平頭卡車更有優(yōu)勢(shì)。更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車身造型能更好地降低空氣阻力，減少燃油消耗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前置式設(shè)計(jì)能夠提供更長的車頭安全距離，并為駕駛員提供更為寬廣的視野，故而其安全性也顯然要比歐式平頭重卡高出許多。此外，長頭卡車由于軸距更長，司機(jī)在駕駛艙內(nèi)幾乎感覺不到來自掛車的沖擊，安置在前后軸之間的座椅也有效提高了行駛舒適性。

但我國現(xiàn)有的長頭卡車因制造技術(shù)陳舊，在產(chǎn)品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。納威司達(dá)能否以“長”拼“短”占據(jù)一席之地，目前還是個(gè)未知數(shù)。但可以肯定的是，納威司達(dá)作為專業(yè)生產(chǎn)長頭卡車的標(biāo)志性企業(yè)已經(jīng)在海外獲得了廣泛的認(rèn)可，納威司達(dá)的產(chǎn)品被國人所接受也僅是個(gè)時(shí)間問題。 

目前，國際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。如通用與一汽重卡、曼與中國重汽、戴姆勒與福田等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。納威司達(dá)如果想在中國站住腳，也需要借助中國的戰(zhàn)力。

在這種形勢(shì)下，納威司達(dá)選擇了國內(nèi)最具行業(yè)增長潛力的重卡新秀——江淮汽車開展戰(zhàn)略合作，顯然透露出其對(duì)中國重卡市場(chǎng)的深入了解和審慎分析。2010年，江淮汽車重卡產(chǎn)品市場(chǎng)產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了大幅提升，成為當(dāng)年產(chǎn)銷量同比增幅最高的國內(nèi)重卡制造商。納威司達(dá)與江淮汽車合作，正是緣于它看好江淮汽車良好的份額增長預(yù)期和產(chǎn)品市場(chǎng)前景，以及其對(duì)中國本土市場(chǎng)的深入了解和戰(zhàn)略規(guī)劃。

2010年9月16日，納威司達(dá)與江淮汽車簽訂發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目協(xié)議，納威司達(dá)的Maxxforce發(fā)動(dòng)機(jī)品牌正式取名“邁斯福”，取邁向幸福之意，寄托了納威司達(dá)集團(tuán)打開中國商用車市場(chǎng)的決心和希望。此次納威司達(dá)與江淮的“聯(lián)姻”，是中國重卡行業(yè)資本結(jié)構(gòu)多元化、產(chǎn)品形態(tài)多元化、企業(yè)進(jìn)一步走向國際化的重要標(biāo)志。

據(jù)了解，納威司達(dá)將通過與江淮的合作在中國投資生產(chǎn)重型卡車以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還將幫助江淮汽車建立起一套完整的商用車生產(chǎn)研發(fā)模式，為中國自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)支持。而對(duì)于江淮而言，與納威司達(dá)的合作，也將為江淮躋身中國重卡第一序列增添重要的砝碼。

不過，面臨強(qiáng)手林立的中國重卡市場(chǎng)，作為一個(gè)外來競(jìng)爭(zhēng)者的納威司達(dá)，能否通過與江淮的戰(zhàn)略合作從中分羹，開拓出新的市場(chǎng)份額，仍然是業(yè)界和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。