據(jù)綜合媒體3月17日報道，菲亞特汽車公司主要股東——阿涅利家族對菲亞特商用車部門和戴姆勒卡車公司合并的建議表示贊同。阿涅利家族計劃加強(qiáng)菲亞特的工業(yè)部門，并愿意減持股份，將菲亞特工業(yè)部門或僅菲亞特卡車部門股份公司與戴姆勒卡車公司進(jìn)行合作。 

自菲亞特汽車公司在年初拆分成兩家公司，業(yè)內(nèi)就開始猜測菲亞特出售部分資產(chǎn)的可能性。戴姆勒在今年2月確定了之前有關(guān)戴姆勒對菲亞特工業(yè)公司和卡車公司有興趣的信息。該公司稱，這主要集中于戰(zhàn)略合作項(xiàng)目——例如動力傳動系，但尚未發(fā)現(xiàn)建立更深層次合作的經(jīng)濟(jì)效益因素。

內(nèi)部拆分 菲亞特卡車部門今年上市

菲亞特投資者在去年9月批準(zhǔn)了該公司首席執(zhí)行官賽吉奧-馬奇奧尼提出的分拆計劃，這可能使分拆后的卡車和拖拉機(jī)等工業(yè)部門成為比轎車部門更勝一籌的投資目標(biāo)，原因是前者明年的利潤增長速度更快。

1月3日，菲亞特公司正式剝離旗下工業(yè)汽車部門，由卡車和拖拉機(jī)兩大業(yè)務(wù)體組成的菲亞特工業(yè)公司，當(dāng)日在米蘭證券交易所舉行首次公開募股。據(jù)悉，菲亞特工業(yè)公司包括凱斯紐荷蘭(CNH)農(nóng)業(yè)和建筑用車以及依維柯卡車。

菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)稱：“面對汽車市場上的變化，菲亞特沒有理由將兩家無明顯共同特性的部門捆綁在一起。菲亞特可能會在克萊斯勒集團(tuán)上市以前將其股份增持至50%以上。目前，菲亞特持有克萊斯勒20%的股份。”業(yè)內(nèi)分析人士稱，此次拆分旨在給予兩家公司在各自領(lǐng)域更大的靈活性，并實(shí)現(xiàn)菲亞特對克萊斯勒的增持。

意大利銀行分析師加布里埃萊-賈姆巴羅瓦稱：“投資者低估了菲亞特工業(yè)的價值，該部門將從資本貨物市場的復(fù)蘇中獲益。”

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合帶來大收益

從上世紀(jì)90年代開始，全球汽車工業(yè)競爭更加激烈，菲亞特一方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，另一方面采取全球化的商業(yè)策略，加強(qiáng)與海外公司的合作，共同開發(fā)市場。 

為了在具有市場發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)占有更多份額，菲亞特汽車公司近年來積極開發(fā)新興市場，不僅在意大利、阿根廷、巴西、波蘭和委內(nèi)瑞拉等地建廠，其業(yè)務(wù)還通過合資、合并和許可證協(xié)議等形式拓展到世界各地。

據(jù)悉，菲亞特與克萊斯勒計劃合資在意大利組建新的汽車公司，在2010年年底，菲亞特對克萊斯勒的持股比例從20%提升至25%。

與此同時，戴姆勒集團(tuán)也在加快全球化的腳步。戴姆勒1月11日宣布，已經(jīng)斥資3.61億美元實(shí)現(xiàn)對日本三菱扶桑的增持，持股比例從85%提高到89.29%。其中，戴姆勒卡車公司在新興市場的發(fā)展尤為迅速。戴姆勒卡車公司表示，2009~2020年，該公司在中國、印度和俄羅斯的年銷量增幅將維持在10%左右。

多年來，兩家企業(yè)紛紛拓展海外市場，尋求合并與合作。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，菲亞特與戴姆勒的卡車部門合并后，將給雙方帶來可觀的收益。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上看，這種合并是外部效應(yīng)內(nèi)部化。原來兩家公司追求各自利益最大化，現(xiàn)在變成追求總體利益最大化，目標(biāo)的調(diào)整將使兩家企業(yè)的實(shí)力有所增強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)模也得以擴(kuò)展，市場占有率同步提高。同時，雙方合并后將在某種程度上消除互相之間的競爭狀態(tài)，而轉(zhuǎn)為優(yōu)勢互補(bǔ)，菲亞特工業(yè)部門的技術(shù)水平和整體規(guī)模將得到提升。合并后的兩家公司將繼續(xù)發(fā)揮各自優(yōu)勢，有望實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，在一定程度上避免了分散經(jīng)營的風(fēng)險。

將對中國市場產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響

戴姆勒與中國企業(yè)有著密切的合作。上世紀(jì)80年代，戴姆勒公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓奔馳重型汽車的生產(chǎn)技術(shù)。2007年6月，戴姆勒與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司以雙方各占50%股份的形式，合資組建福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳威霆、唯雅諾和凌特輕型商用車。而且，戴姆勒也與北汽福田汽車股份有限公司進(jìn)行了合作，雙方將實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略，一方面，引進(jìn)奔馳品牌的中重卡車型；另一方面，繼續(xù)生產(chǎn)福田歐曼自主品牌的卡車車型，雙方還有可能再設(shè)一個中間品牌。

除了合資合作，戴姆勒也與國內(nèi)多家企業(yè)存在產(chǎn)品方面的合作。2009年12月3日，中聯(lián)重科與戴姆勒簽下工程機(jī)械底盤采購大單，雙方的合作由來已久。此次同戴姆勒的采購協(xié)議，是2009年中國乃至全球范圍內(nèi)奔馳卡車底盤采購的第一大單，也是機(jī)械行業(yè)專用底盤采購的第一大單。

據(jù)了解，未來幾年，戴姆勒集團(tuán)將在中國投資30億歐元(約41.7億美元)擴(kuò)大生產(chǎn)。戴姆勒CEO蔡澈在接受采訪時表示，戴姆勒計劃在中國建立新發(fā)動機(jī)廠。去年5月，戴姆勒發(fā)言人曾表示，戴姆勒計劃在中國投資2億歐元建立一家新發(fā)動機(jī)工廠，預(yù)計從2013年動工。

而菲亞特汽車公司與上汽集團(tuán)也有著密切合作關(guān)系。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，菲亞特與戴姆勒卡車部門的合并或?qū)χ袊逃密囀袌鰩硪欢ǖ挠绊?。首先，將改變雙方合資企業(yè)的競合關(guān)系；其次，雙方合資企業(yè)的發(fā)動機(jī)配套關(guān)系或?qū)l(fā)生一些改變。總之，二者的合并對于中國與之合作的企業(yè)來說將產(chǎn)生不小的影響，它們之間的競爭格局將被改變，也將迎來很多的合作商機(jī)。