投資需求依然旺盛

國家應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)推出的4萬億元固定資產(chǎn)投資，直到今天依然在延續(xù)之中。由于我國城鎮(zhèn)化水平只有47.5%，與“十二五”末期規(guī)劃的51.5%存在很大差距，這就意味著需要大量投資，特別是在廣大中西部農(nóng)村地區(qū)，還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化。我國房地產(chǎn)市場(chǎng)每年1000萬套保障性住房建設(shè)，也使重卡成為必不可少的重要生產(chǎn)資料。

 國家近年來出臺(tái)的一批區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃，也涉及大量投資。這些投資的對(duì)象，有很多項(xiàng)目是基于50年不落后的標(biāo)準(zhǔn)，如高速公路、高速+普通鐵路、機(jī)場(chǎng)、礦山、油氣田等，這些項(xiàng)目也離不開重卡參與運(yùn)輸。

我國還有三分之二的地區(qū)需要大力發(fā)展，因此，重卡市場(chǎng)具有巨大市場(chǎng)潛力。

需求難現(xiàn)放量增長

我國重卡市場(chǎng)的需求能否像去年那樣旺盛，不僅要看投資，還要看消費(fèi)與出口是否給力。人民幣升值和通貨膨脹，都將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大壓力，這將使宏觀經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)變?yōu)榫o縮，汽車消費(fèi)將受到持續(xù)影響。

此外，各大重卡企業(yè)還將面臨產(chǎn)品價(jià)格下降、利潤率下滑、現(xiàn)金流吃緊等多重困難。柴油、鋼材、橡膠等原材料價(jià)格不斷飚升，將對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來較大成本壓力。在毛利率出現(xiàn)較大下滑的情況下，企業(yè)要想獲得較大的盈利空間，將在內(nèi)部繼續(xù)深化改革以及延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

我國重卡行業(yè)經(jīng)過近兩年高速發(fā)展， 2011年市場(chǎng)需求的空間已經(jīng)不大，銷量難以持續(xù)放量增長。各大廠家或圈地建廠、或兼并重組，產(chǎn)能將難以避免地出現(xiàn)過剩情況。換言之，各大廠商雖然對(duì)未來充滿信心，但將有超過半數(shù)的廠家完成不了年前制定的銷量增長目標(biāo)。原因再簡(jiǎn)單不過，今年市場(chǎng)需求沒有想象的那么大。

政策將向高新技術(shù)傾斜

今年，值得重卡企業(yè)關(guān)注的是，從2011年開始的“十二五”，國家相關(guān)部門對(duì)汽車行業(yè)的管理，將主要集中在節(jié)能減排上。因此，對(duì)汽車行業(yè)的鼓勵(lì)政策，將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。特別是2011年1月1日實(shí)施的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確不支持小規(guī)模企業(yè)進(jìn)入。這將有助于規(guī)范我國重卡行業(yè)，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由低端向高端過渡，推動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

 隨著我國運(yùn)輸行業(yè)逐漸走向集約化，大型物流公司扮演的角色將越來越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)的盈利模式，也將從過去以超載為主轉(zhuǎn)向以追求運(yùn)輸效率為主。這對(duì)重卡產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動(dòng)力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性，將成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。國內(nèi)物流市場(chǎng)將帶動(dòng)長途公路牽引車銷量增長。此外，計(jì)重收費(fèi)使用戶的選擇發(fā)生變化，一些盈利能力差的在用車，2011年將得到快速更新，從而使部分需求提前釋放。

從產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)上看，油價(jià)日趨高位，將加快輕量化、大功率化發(fā)展的趨勢(shì)。特別是在輕量化產(chǎn)品上，我國重卡有很大的提升空間。筆者以為，2011年，14噸以上的主銷重型卡車，功率將在300馬力以上，350馬力以上的牽引車將更受青睞。這一趨勢(shì)，在各企業(yè)新一代重卡上體現(xiàn)得尤為明顯。

出口以發(fā)展中國家為主

我國重卡在勞動(dòng)力成本與價(jià)格上依然存在著明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得我國重卡在中東、北非、拉美等傳統(tǒng)市場(chǎng)得到穩(wěn)步發(fā)展。我國出口的商用車，平均價(jià)格為3.56萬美元，貨車類產(chǎn)品的平均價(jià)格在1.5萬美元左右，牽引車的出口價(jià)格在3.5萬美元上下。國外同類產(chǎn)品的價(jià)格則很高，雙橋牽引車價(jià)格達(dá)80萬元人民幣，約合12萬美元，兩者一比較，我國重卡價(jià)格優(yōu)勢(shì)顯而易見?；谝陨蟽?yōu)勢(shì)，目前發(fā)展中國家對(duì)我國重卡的需求非常旺盛，我國重卡的替代作用正在逐步顯現(xiàn)。

 2010年，我國載貨車出口量大幅增長，其中，自卸車?yán)^續(xù)保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，牽引車和專用車出口的比例也在逐步上升，良好的出口勢(shì)頭，為我國重卡拓展國際市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

今年以來，一些重卡企業(yè)也在海外設(shè)立生產(chǎn)基地，產(chǎn)品形象逐步得到海外市場(chǎng)用戶認(rèn)可。發(fā)展中國家因經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展階段，需進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)卡車，尤其自卸車的需求量較大。但是，一個(gè)現(xiàn)象值得注意，即進(jìn)入發(fā)展中國家市場(chǎng)所產(chǎn)生的產(chǎn)品利潤較低，不利于持久發(fā)展。

綜上所述，筆者以為，今年如果沒有重大的利空政策出臺(tái)，2011年，我國重卡市場(chǎng)最多只有98萬輛左右的需求空間，增量主要體現(xiàn)在二類底盤專用車上。另外，市場(chǎng)對(duì)使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求，將明顯提升，中高端重卡的市場(chǎng)份額會(huì)有所上升。