工程車是城市建設(shè)中必不可少的一員，然而工程車的超載問題一直被廣大群眾所詬病。現(xiàn)如今城建渣土車基本換上了新型環(huán)保渣土車，對治超和保護環(huán)境帶來了雙重利好。

混凝土攪拌車市場緊隨其后，有了渣土車治理經(jīng)驗，國內(nèi)不少城市也開始對混凝土攪拌車進行整治，不合規(guī)的混凝土攪拌車將受到嚴厲打擊。

面對嚴厲政策，4軸輕量化合規(guī)攪拌車會取代現(xiàn)有的3軸重載攪拌車，用多軸數(shù)換取更大的載重量。在查閱市場上的合規(guī)輕量化攪拌車時，筆者發(fā)現(xiàn)中國重汽有一款HOWO T5G法規(guī)版8x4攪拌車，不但符合法規(guī)，還滿足國六排放要求。

▎曼同款駕駛室內(nèi)外兼修

重汽這款合規(guī)輕量化攪拌車選擇了尺寸小一點的T5G駕駛室，駕駛室本體源自德國曼TGS，側(cè)面和后面能看到很多熟悉的曼卡車元素。正面則是與大哥HOWO T7H同款的前臉設(shè)計，大燈造型都一模一樣。

作為一款4軸攪拌車，整車長度只有9830mm，比市場上同級別攪拌車要短半米左右，在狹窄的工地更具有靈活性。車身尺寸之所以短，主要得益于T5H的平頂短駕駛室，接近單排駕駛室設(shè)計，為上裝預留了足夠的空間。

部分品牌輕量化攪拌車選擇中卡駕駛室，車內(nèi)空間狹窄，配置低廉，駕駛室只有兩點懸浮減振。T5G作為重卡駕駛室，駕乘體驗要高很多，駕駛室四點氣囊懸浮減振，主駕駛配備氣囊減震座椅，駕乘體驗與寬體駕駛室無異。

中控臺采用不對稱環(huán)繞式設(shè)計，控制區(qū)域環(huán)繞在駕駛員前方，所有按鍵觸手可及。深色+淺色搭配充滿活力，中控臺的硬塑料材質(zhì)也便于后期打理，一條濕抹布就能擦拭掉上面的灰塵。

雖是平頂駕駛室，頂部依舊有2個容積尚可的儲物空間，滿足駕駛員日常的物品存放需求。

臥鋪區(qū)域的設(shè)計比較巧妙，由于后部空間不足，平時為折疊狀態(tài)，休息時需要先調(diào)整座椅位置再翻轉(zhuǎn)臥鋪。

▎小排量發(fā)動機自重更輕

公告數(shù)據(jù)顯示，HOWO T5G輕量化攪拌車自重13.42噸，足夠輕量化，符合法規(guī)要求。這是底盤、上裝、駕駛室共同努力減重的結(jié)果。

動力方面的減重選擇了曼技術(shù)MC07國六發(fā)動機，發(fā)動機凈重650公斤，比11升排量的發(fā)動機自重減輕300公斤左右。340馬力版本最大扭矩1238Nm，滿足標載運輸?shù)膭恿π枨蟆?/p>

國六后處理布置整整齊齊

重汽HW13710L變速箱

變速箱匹配重汽HW13710L鋁合金殼體變速箱，10個前進擋，最高擋為直接擋，額定輸入扭矩1300Nm。為達到更好的潤滑效果，變速箱采用強制潤滑和齒輪飛濺潤滑相結(jié)合的方式，適應各種路況。

后橋還是保留了輪減橋配置，選擇MAT16BG驅(qū)動橋，這款橋是基于斯太爾系列ST16輪減橋基礎(chǔ)上結(jié)合曼技術(shù)改進的新產(chǎn)品，主要適用于公路用車。沖壓焊接橋殼自重要比傳統(tǒng)的鑄造橋殼更輕，輪減橋的設(shè)計也保證了橋殼離地間隙充足。

前懸架

后懸架

前后懸架不是少片簧設(shè)計，多片簧鋼板懸架能保證承載能力足夠。其他輕量化方面，車架采用曼技術(shù)TGA車架，自重更輕，油箱等附件選用新材料減重，都是鋁合金材質(zhì)。

▎攪拌容量只有7.99立方米

上裝部分由中國重汽集團青島重工生產(chǎn)，攪拌罐的容量目測就比路上跑的車小很多，實際上它的攪拌容量只有7.99立方米。

早在2015年中機車輛服務中心就出臺了“關(guān)于規(guī)范混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求的通知”，對混凝土攪拌車超載問題做出了批評。

并在《規(guī)范性要求》中增加了對混凝土攪拌車的技術(shù)要求，主要的一點是限制了攪拌筒的容量，2軸車不能超4立方米，3軸車不能超6立方米，4軸車不能超8立方米。

7.99立方米剛好符合4軸車攪拌容量不超8立方米的規(guī)定，按照2.4噸/立方米的混凝土密度計算，合理裝載可以將總重控制在31噸法規(guī)范圍之內(nèi)。

意大利ARK液壓馬達

驅(qū)動攪拌罐的液壓泵、液壓馬達等核心零件全部為意大利ARK品牌，品質(zhì)有保障。

液壓泵通過小傳動軸從發(fā)動機直接取力，傳動軸的小細節(jié)處理的很贊，伸縮處有橡膠防塵套，頂部有鋁板遮擋。