受“大噸小標”事件的影響，藍牌輕卡車主的日子并不好過，前有經(jīng)銷商拍著胸脯保證沒問題，后有交警上路查車，尤其是跑綠通的卡友更是面臨“超出行駛證將不能享受免費政策”的困境，太難了。

而伴隨著國家出臺治理大噸小標車型的政策之后，近期全國各地除了掀起新一輪針對“大噸小標”車輛的治理，對于藍牌輕卡的政策也進一步收緊，一些似乎都在預(yù)示著這一次并不再是“雷聲大雨點小”。

▎藍牌輕卡拉綠通 超過4.495噸不免費

藍牌輕卡車型由于車輛自重的特殊性，以及政策的不明確，關(guān)于“藍牌輕卡跑綠通到底是按18噸來算還是行駛證規(guī)定的4.495噸來計算”這個問題，交通部官網(wǎng)此前已給出非常明確的回應(yīng)。

交通部回應(yīng)：二軸貨車“合法裝載運輸”的認定標準，主要是指車貨總質(zhì)量不超過18噸，且不超過行駛證標明的總質(zhì)量，核定總質(zhì)量小于4.5噸的4.2米貨車，違法超限超載運輸時，還可能受到相應(yīng)處罰。

而在實際的執(zhí)行層面，很多省市依然睜一只眼閉一只眼，只要不超過18噸都可以上高速，但是最近有不少卡友反應(yīng)，湖南省高速、湖北省高速、河北石家莊高速等都已明確：車貨總重超過4.495噸的2軸藍牌貨車，不能享受綠通免費政策。

除此之外，也有卡友爆料廣西、廣東、福建這三個省市也已經(jīng)開始實行藍牌輕卡跑綠通超出行駛證總重將不免費的政策，但是并沒有詳細的圖片證據(jù)，大家可以在留言中說說自己所在的地區(qū)關(guān)于藍牌輕卡跑綠通的政策是怎樣的。

湖北省高速收費站通知

2020年7月份，卡友運輸西瓜，車貨總重約11噸，在湖南岳陽榮家灣站下高速，被告知不能享受免費政策，雖然過路費發(fā)票上寫的總限重為18噸，但被告知超出4.495噸行駛總限重，被收取了130元的通行費。

2020年9月15日，卡友在河北石家莊西高速收費站，開藍牌輕卡運輸香瓜，香瓜屬于綠通產(chǎn)品，但是車貨總重是5.45噸，不能享受綠通政策，繳納過路費297元。

▎多省市嚴查4米2  上牌難問題依然在

而進入9月份之后，各省市進入貨車非法改裝、“大噸小標”專項整治的排查整治階段，4米2藍牌輕卡作為主要的“大噸小標”車型首當其沖，也有不少省市嚴查藍牌輕卡超載。

近日，廣州交警開展“逢5嚴查”專項行動，也就是8月25日，9月5日、15日、25日在全市范圍內(nèi)開展四次嚴查嚴管嚴重交通違法行為的專項統(tǒng)一行動。

其中藍牌輕卡為重點查處對象，也有藍牌輕卡的車主反映自己的車因為超出行駛證規(guī)定總重而被扣6分罰2000元。

與此同時，藍牌輕卡上牌難的問題在全國范圍內(nèi)普遍存在，尤其是深圳地區(qū)，自今年5月下旬，深圳絕大部分品牌的藍牌輕卡都無法正常上牌，據(jù)了解截止目前深圳市已經(jīng)有2000余臺已售輕卡無法上牌，經(jīng)銷商和車主都深受影響。

雖然在買車時，各地經(jīng)銷商如今依然是拍著胸脯說沒問題，但就目前的市場情況來看，如果一旦交管部門路面檢查到位，或者高速收費站嚴格按照“超出行駛證”不能上高速的話，藍牌輕卡將無路可走。而未來，并不能完全排除這兩種情況發(fā)生的可能。

▎輕卡車主出路少 選擇增駕成本高

為何在藍牌輕卡被頻頻點名的情況下，卡友們還是非藍牌輕卡不買呢？主要癥結(jié)在于兩點：藍牌輕卡在市區(qū)有更大的路權(quán)；入門門檻更低，C1駕照就可以駕駛，兩證也已經(jīng)取消。

據(jù)了解，不少藍牌輕卡車主也不是沒有想過增駕換更大的車，不用再整天擔心政策走向，但仔細算一筆賬就會發(fā)現(xiàn)并不劃算，如果從C1駕照增駕至B2市場價在1.5萬-2萬之間，甚至更多，還需要花費大量的時間成本。背著車貸和一家人的開支去增駕，壓力實在太大了。

增駕成功之后，還需要賣掉舊車換新車，但是在如今運費不景氣的情況下，“辭舊迎新”并不容易，受政策影響，藍牌輕卡想要賣個好價格并不容易，買更大的黃牌車則需要更多的資金才可以。

除了增駕，換車還需要再去辦理從業(yè)資格證、道路運輸證，花錢花時間辦理完一整套資料之后，或許會發(fā)現(xiàn)之前相熟的貨主找的還是4米2輕卡，根本用不著更大的車；而且黃牌貨車進城受限，并不適合跑城配運輸。

總的來說，藍牌車主增駕B2駕照，換車，成本太高了，而且風險也很大，很多卡友并不愿意冒著風險去增駕。

▎藍牌輕卡怎么走？提高載重開放限行

在目前的整個貨運市場中，藍牌輕卡的保有量非常大，也是城配運輸?shù)闹髁?，但是就設(shè)計和政策而言，很多卡友都覺得限載4.495噸太低了，只能裝1-2噸，既不能滿足城市配送的需求，對于車輛的配置而言也有些浪費。

那么，藍牌輕卡怎樣走才更合理呢？綜合網(wǎng)上卡友們的留言，基本上是兩個方向：

一、提升藍牌輕卡的總重限制；藍牌輕卡的底盤設(shè)計可以滿足更大載質(zhì)量的技術(shù)、安全要求，而且城市配送中建筑材料、糧食、水果等對于載重要求比較高，藍牌輕卡如今的4.495噸總重無法滿足其需求，提高總重限制也是藍牌輕卡車主共同的呼聲。

二、適當放開黃牌貨車城市限行政策；事實上，市區(qū)配送也需要用到部分黃牌車，如果可以適當?shù)姆潘牲S牌車的限行政策，將不同車型和物流細分市場相對應(yīng)，這樣才能讓藍牌輕卡更好的歸位，藍牌輕卡主要負責城配中小方量、小噸位，而黃牌車則主要負責城配大方量或者大噸位，各司其職均衡發(fā)展。

●  編后語：

藍牌輕卡大噸小標的問題自去年521被曝光，直到現(xiàn)在多次被點名，但依然沒有具體的政策，藍牌車主們也一直“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”，被不可知的未來支配的恐懼感，如今下一步政策究竟會怎樣，無法預(yù)測，藍牌輕卡車主也只能在走一步看一步中早做打算，以免政策變化被打的措手不及。