這幾天，隨著一段視頻在網(wǎng)上發(fā)布，一輛還沒(méi)上市的汽車再次點(diǎn)燃了人們對(duì)于自主品牌汽車的關(guān)注。這輛車就是長(zhǎng)安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過(guò)實(shí)車測(cè)試的方式，某網(wǎng)站的測(cè)試主持人對(duì)UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，結(jié)果UNI-K以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jī)完成了測(cè)試，且人車均安然無(wú)恙。但不久之后，圍繞視頻中的幾個(gè)鏡頭，一些論壇中卻爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，對(duì)于UNI-K的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)，許多人都發(fā)表了自己的看法，一時(shí)間是非曲直，眾說(shuō)紛紜，但究竟真相是什么？想要探知，不妨回到一切一切的開(kāi)始，先從瑞典這個(gè)國(guó)家說(shuō)起。

源自瑞典的汽車極限測(cè)試 起初只是為了躲避動(dòng)物

“麋鹿測(cè)試”嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫“駝鹿測(cè)試”，因?yàn)槠溆⑽拿麨椤癕oose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區(qū)的一種大型鹿科動(dòng)物：駝鹿。

駝鹿一般體長(zhǎng)為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達(dá)500-700公斤，目前最高紀(jì)錄為1000公斤，是世界上最大的鹿科動(dòng)物，比大多數(shù)的成年犀牛都大。

由于體型巨大，加之生性活潑好動(dòng)，駝鹿經(jīng)常會(huì)毫無(wú)征兆地闖入公路，進(jìn)而造成鹿死人亡的車輛交通事故，這讓北歐人民苦惱不已。基于此原因，考驗(yàn)車輛極限避障能力的“麋鹿測(cè)試”開(kāi)始在北歐地區(qū)流行起來(lái)。

上世紀(jì)70年代，瑞典汽車專家終于想通，既然汽車撞不過(guò)麋鹿，那么為何不試試能否躲過(guò)？由此，一項(xiàng)對(duì)于汽車避險(xiǎn)能力的重要測(cè)試，在瑞典誕生。隨后擴(kuò)散到全世界并成為經(jīng)典。這就是“moosetest”，英文意為駝鹿測(cè)試。但是不知道為何，在翻譯成中文的過(guò)程中，將moose誤譯為麋鹿（也就是俗話的四不像），結(jié)果大家也就將錯(cuò)就錯(cuò)，把“麋鹿測(cè)試”這個(gè)中文名稱一直固定下來(lái)。好在測(cè)試內(nèi)容和手段沒(méi)變，至于讓那種鹿來(lái)背鍋，也就不細(xì)究了。

極限狀態(tài)下的表現(xiàn) 眼見(jiàn)為實(shí)

既然是測(cè)試，那么就離不開(kāi)測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試，通過(guò)模擬車輛避開(kāi)障礙物的表現(xiàn)，來(lái)對(duì)車輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車輛的失控車速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車輛以某個(gè)恒定車速進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過(guò)那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來(lái)行駛的車道。

并且在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，逐次提高測(cè)試車速，一直到車輛開(kāi)始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車速數(shù)值的可靠性。也就是說(shuō)，麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過(guò)測(cè)試。所以任何一款車型，只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度，由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車輛在測(cè)試道內(nèi)通過(guò)劃定路線，就一定會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說(shuō)，麋鹿測(cè)試就是要把車輛逼到極限，就是要讓測(cè)試車輛“出糗”，否則怎能說(shuō)到達(dá)極限？測(cè)出最大通過(guò)速度？而這種情況在這次某汽車網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)?？此撇徽Ｇ闆r的出現(xiàn)，卻恰恰說(shuō)明測(cè)試很成功，找到了車輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來(lái)，麋鹿測(cè)試迅速走紅，只要敢開(kāi)，測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡(jiǎn)單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的，目前中國(guó)也沒(méi)有專業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同，同一輛車的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。

70公里是道坎，SUV也在進(jìn)化

雖然麋鹿測(cè)試受限不多，不過(guò)受制于當(dāng)前造車能力，時(shí)至今日，也沒(méi)有一款汽車能在100公里時(shí)速順利通過(guò)。而能夠以80公里以上時(shí)速通過(guò)的，幾乎都是高級(jí)跑車或者經(jīng)過(guò)爆改。對(duì)于一般家用車來(lái)說(shuō)，時(shí)速能達(dá)到70公里以上，就已經(jīng)值得稱道。特別是對(duì)重心本來(lái)就比轎車高出許多的SUV，以更的高速度通過(guò)測(cè)試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車型，能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。例如，車身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是70公里；車身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是72公里；車身自重1900kg的長(zhǎng)安UNI-K，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是73公里，超過(guò)行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h，要知道，車身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測(cè)試通過(guò)速度也不過(guò)74公里。

UNI-T以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jī)完成了測(cè)試，無(wú)疑證明了它自身良好的品質(zhì)穩(wěn)定性以及優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)。

其實(shí)對(duì)于市場(chǎng)上的SUV車型而言，大部分車型并沒(méi)有轎車那樣更加注重運(yùn)動(dòng)性能以及在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，通過(guò)性以及裝載能力的強(qiáng)弱才是用戶對(duì)于SUV車型的普遍考量。長(zhǎng)安汽車擁有完善的CA-TVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系，完成多達(dá)200余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證，確保產(chǎn)品擁有良好的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)于SUV車型進(jìn)行麋鹿測(cè)試，我們看到的不僅是它們隱藏的運(yùn)動(dòng)屬性，同時(shí)可在更深層次考驗(yàn)著其背后廠商的造車實(shí)力。