最近全國(guó)各地基本都能暢行了，又逢歲末年初之際，后疫情時(shí)代，經(jīng)歷了許多生活困頓，更加懂得“享受生活、要在當(dāng)下”的打工人，有的兩三年沒(méi)有踏上回家路，急迫想盡快回老家；有的熱切渴望一場(chǎng)去向遠(yuǎn)方，釋放靈魂的旅行。為了減少選擇公共交通更容易“陽(yáng)”在路上的風(fēng)險(xiǎn)，不少朋友開始籌劃哪怕分期付款也要入一部車的計(jì)劃?？?，這部車究竟該怎么選呢？

在國(guó)家購(gòu)車政策加持下，新能源車大行其道，純電車型成為國(guó)人用車主流選擇之一，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。但現(xiàn)階段有些純電車?yán)m(xù)航里程仍是困擾，也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

有沒(méi)有一種選擇，既能解決燃油車的高油耗，又能化解純電車的續(xù)航焦慮，還能享受開在路上，操控自如，自由馳騁的駕駛樂(lè)趣？當(dāng)然有！豐田的雙擎車型就是這樣一種能如你所愿的“多能”選擇。

豐田雙擎讓出行更有保障

近年來(lái)，由于油價(jià)不斷上漲，加之拍牌不易，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者出手新能源汽車。不過(guò)選擇純電動(dòng)汽車的車主，一旦需要長(zhǎng)途行駛或者上高速，就需要全程關(guān)注電量情況，以便及時(shí)充電?，F(xiàn)在的高速服務(wù)站大都有充電樁，但服務(wù)區(qū)里排隊(duì)等待充電和充電時(shí)間慢也是現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題。比起普通燃油車和純電動(dòng)汽車，同時(shí)擁有兩種動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型，就可以油電可及時(shí)切換的優(yōu)勢(shì)，得到更多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。

這其中，尤其是技術(shù)領(lǐng)先、安心靠譜的豐田雙擎混合動(dòng)力車型，讓更多消費(fèi)者青睞有加。豐田雙擎低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、低排放、低噪音，混動(dòng)系統(tǒng)可靠耐久，再加上超長(zhǎng)質(zhì)保，這些顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)內(nèi)200萬(wàn)豐田雙擎正在享受著樂(lè)趣無(wú)限的“Fun to drive”。

如今，油電雙擎混合動(dòng)力技術(shù)被應(yīng)用在諸多廠家的不同車型上并得到廣泛應(yīng)用。但很多人甚至已經(jīng)遺忘，有年輕人甚至不知道，其實(shí)豐田的普銳斯才是混合動(dòng)力，乃至電動(dòng)化的先驅(qū)者。

早在1997年，豐田便發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車（HEV）普銳斯，成為第一個(gè)在主流級(jí)別市場(chǎng)導(dǎo)入首款混動(dòng)車型的品牌。在當(dāng)時(shí)那個(gè)油價(jià)便宜、大排量車型供不應(yīng)求，甚至沒(méi)有人討論碳中和的時(shí)代，豐田作為前瞻者，更像是一位孤勇者，心無(wú)旁騖地為保護(hù)地球環(huán)境做出努力，向每一位質(zhì)疑或者關(guān)注的相關(guān)人士不疾不徐地娓娓道來(lái)何謂油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

25年來(lái)，豐田電動(dòng)化車型全球銷量突破2000萬(wàn)，節(jié)油650億升，約等于北京市14年的汽油消費(fèi)總量。減排二氧化碳1.6億噸，相當(dāng)于20000多個(gè)國(guó)家體育場(chǎng)（鳥巢）大小的森林一年吸收的二氧化碳。這是豐田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)不斷探索的時(shí)間刻度；2000萬(wàn)，是獲得全球車主喜愛(ài)與信賴的廣度；節(jié)油減排，飽含豐田守護(hù)地球的溫度。豐田不斷超越為更好而馳騁。

作為一直致力于實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型普及，為環(huán)保前行的豐田，其雙擎家族也在發(fā)展之路上得到了強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)容。目前豐田旗下的行駛品質(zhì)更好，還更省油的雙擎車型已經(jīng)涵蓋了全新第四代漢蘭達(dá)、賽那、威颯雙擎、C- HR雙擎、全新凱美瑞雙擎、威蘭達(dá)雙擎、全新雷凌雙擎、埃爾法雙擎等多款車型。多樣化的雙擎車型滿足著不同消費(fèi)者的不同愛(ài)好和需求。而且在強(qiáng)大的雙擎家族中，各個(gè)都是細(xì)分市場(chǎng)上的明星。豐田HEV也成為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)中唯一全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)，這讓豐田雙擎也成為了當(dāng)之無(wú)愧的“C位混動(dòng)”。

得心應(yīng)手的操控讓駕駛充滿樂(lè)趣

我們說(shuō)，一部車最享受的樂(lè)趣就是操控感。人車一體的得心應(yīng)手，車遂人意的默契呼應(yīng)，都是操控感所釋放的樂(lè)趣。豐田雙擎技術(shù)能在不占據(jù)政策優(yōu)勢(shì)的情況下，贏得消費(fèi)者青睞，旅途的跋山涉水，還是賽道的風(fēng)馳電掣，都能讓你不懼電底，任性撒野。

相比兩驅(qū)，四驅(qū)車型都更有優(yōu)勢(shì)，例如當(dāng)車輛遇到前輪陷進(jìn)泥坑的情況時(shí)，后輪依然可以將車身抽出來(lái)，雪地行車也更加穩(wěn)定不易打滑，更好控制。不過(guò)，與之而來(lái)的是更貴的價(jià)格和更高的油耗。豐田采用了E-FOUR電子四驅(qū)技術(shù)，在起步時(shí)僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效工況，實(shí)現(xiàn)像電動(dòng)車一樣的既安靜又輕快的效果。例如威颯雙擎，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，為電池補(bǔ)充能量。

豐田混動(dòng)技術(shù)在賽道之上的驕人戰(zhàn)績(jī)更是令人不得不嘆服。今年，在經(jīng)歷24小時(shí)、380圈、5177公里狂奔后，豐田的混動(dòng)超跑GR010 HYBRID 8號(hào)車在法國(guó)薩爾特賽道，超過(guò)其他61臺(tái)賽車，斬獲第90屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，實(shí)現(xiàn)了豐田勒芒五連冠。

此外，得益于TNGA，豐田車主在盡享酣暢駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能夠擁有更穩(wěn)定的操控，獲得平順、高質(zhì)量的油門線性加速性能，當(dāng)路邊坡度發(fā)生變化時(shí)，車速的變化會(huì)更穩(wěn)定。即便途中會(huì)面臨復(fù)雜的路況，豐田雙擎也能夠從容應(yīng)對(duì)。安全可靠耐久，再加上超長(zhǎng)質(zhì)保，讓用車毫無(wú)后顧之優(yōu)。

電池安全方面，豐田雙擎也憑借安全安心的設(shè)計(jì)，保障了電池包內(nèi)外的安全。通過(guò)多重電壓監(jiān)測(cè)、碰撞后自動(dòng)斷電等多重防護(hù)措施為電池安全保駕護(hù)航。截止目前，豐田混動(dòng)車型沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起因?yàn)殡姵毓收隙鴮?dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸案例。

車尚悟語(yǔ)：

“雙碳”背景下，選購(gòu)新能源汽車將成為大勢(shì)所趨，而隨著新能源退坡政策的臨近，后疫情時(shí)代消費(fèi)者對(duì)新能源車的新認(rèn)知，也將給豐田帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。保持品質(zhì)，不忘初心，讓豐田雙擎產(chǎn)品在銷量上持續(xù)增長(zhǎng)，豐田混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值也在不斷被消費(fèi)者更加認(rèn)可。正如豐田雙擎研發(fā)之初的構(gòu)想，不改變?nèi)藗兊氖褂昧?xí)慣，隨著混動(dòng)技術(shù)的升級(jí)換代，豐田雙擎越發(fā)舒適便捷，讓車成為生活中能兼具樂(lè)趣與享受的可靠伙伴。