7月1日，我國開始進入重型柴油車國Ⅳ標準實施階段。如今新標準實施已近一個月，那么進入正式實施階段之后，卡車銷售情況如何？經(jīng)銷商備貨情況怎樣？帶著這些疑問，記者來到北京市京良路卡車市場了解情況。

京良路卡車市場位于北京南五環(huán)到南六環(huán)之間，緊挨北京地區(qū)的“大菜籃子”——新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。這里果蔬商戶眾多，卡車需求較集中，為這條街上的卡車銷售提供了便利條件。同時，這里云集了一汽解放、東風商用車、福田歐曼及歐馬可等多個品牌的卡車經(jīng)銷店。這里的市場動態(tài)，可直接反映國Ⅳ標準實施以來北京地區(qū)卡車市場的現(xiàn)狀。

從記者走訪的幾家卡車經(jīng)銷商情況來看，店內(nèi)冷清，幾乎沒有上門看車的客戶，僅有一家在記者采訪期間完成一筆訂單。一家重卡經(jīng)銷商負責人告訴記者，這筆訂單6月份就開了票，現(xiàn)在只是來辦理最后的手續(xù)。對于7月份的現(xiàn)狀，經(jīng)銷商顯得很無奈。

從記者走訪的情況來看，各品牌經(jīng)銷店銷量比剛剛過去的6月份下滑明顯?？ㄜ嚱?jīng)銷店生意清冷，京良路路邊隨處可見等待拉活、或準備轉(zhuǎn)賣的二手貨車。空空的店面、閑置的貨車都顯示，進入7月份以來，卡車市場漸進淡季。

記者注意到，在這條街上經(jīng)營的卡車經(jīng)銷商，主要產(chǎn)品是中、輕卡，車型包括廂式車、欄板貨車和倉柵式貨車，而牽引車、自卸車等重型卡車數(shù)量較少，這與京南地區(qū)市場需求有關。從這里購買卡車的用戶，多為公路運輸、物流配送等業(yè)務，對中、輕型載貨車的需求明顯。

記者走訪的幾家卡車經(jīng)銷商反映，6月份受國Ⅳ標準升級因素影響，卡車銷量略有增長，“增長量較往年同期并不明顯”，北京興順昌達汽車銷售有限公司業(yè)務經(jīng)理于先生說，6月份的銷量增長并未帶來更多欣喜。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的今年6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，貨車1-6月銷量同比累計增長5.48%，6月銷量比去年同期增長12.82%。這一增長緣于7月份重型商用車排放標準升級的利好，國Ⅳ卡車生產(chǎn)成本提高，帶動產(chǎn)品價格提升，用戶在購買卡車時會擔心購車成本提高問題，因此，部分購車需求提前釋放，形成了6月份的銷售小高峰。

而進入7月份以來，卡車市場行情與6月形成明顯反差。“6月份每天來看車的客戶有3、4批，最多時有4、5批，現(xiàn)在幾天也沒有一批客戶上門。其他幾家卡車門店的情況也差不多，7月份以來看車的人很少。”京良路上一家中重卡經(jīng)銷商銷售中心的業(yè)務員張先生說，這一態(tài)勢會繼續(xù)持續(xù)一段時間，將直接影響下半年的銷量。

商家的備貨情況如何？記者從走訪調(diào)查中得知，目前商家儲備的貨車基本上是國Ⅲ上牌車輛。作為一線大城市，北上廣地區(qū)嚴格執(zhí)行排放升級標準，7月1日之后開票的國Ⅲ車一律不準上牌。經(jīng)銷商反映，廠家給出的國Ⅳ車提價區(qū)間在8000-4萬元之間，消費者可能難以接受，因此預計購買需求仍以國Ⅲ車為主。

經(jīng)銷商儲備國Ⅲ上牌車的數(shù)量，超過了記者的想象。這些國Ⅲ車并非上半年未售出的庫存車，而是經(jīng)銷商為應對市場需求，有意大量儲備，買斷廠家產(chǎn)品直接上牌，準備在國Ⅳ標準實施之后投放市場。一些二級經(jīng)銷商儲備的國Ⅲ上牌車有幾十輛，而一級經(jīng)銷商的儲備則達到上千輛的規(guī)模。

令記者感到意外的是，盡管有大量國Ⅲ上牌車在銷售，但在同一市場上卻不能買到國Ⅳ標準卡車。對此，各經(jīng)銷商說法不一。

說法一，廠家沒有向經(jīng)銷商提供國Ⅳ車，國Ⅳ車到貨最早也要到10月份，最晚可能會到年底。因為國Ⅳ車需要檢測場試車、上公告等環(huán)節(jié)，車輛進入北京后也不能馬上投放市場。說法二，廠家沒有給出國Ⅳ車的具體價格，只提示根據(jù)不同車型，會有8000-4萬元不等的浮動。經(jīng)銷商沒有得到廠家的指導價格，無法銷售國Ⅳ車。說法三，有些品牌的國Ⅳ卡車只有樣車，用戶可以看車，但沒有現(xiàn)車，不能馬上提貨。用戶如有需求只能預訂，到貨時間最早也要到今年10月份。

如今新標準實施已近一個月，而北京機動車排放標準升級的步伐更是早于國家標準，今年已開始實施“京Ⅴ”標準。北京也是國內(nèi)少有的國Ⅳ標準柴油供應城市，但重型商用車要安裝選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，才能滿足國Ⅳ排放標準，尿素加注站點缺乏，成為制約國Ⅳ標準實施的另一個重要因素。

對于經(jīng)銷商來說，盡管目前已經(jīng)進入新標準實施階段，但經(jīng)銷商們都囤積了大批國Ⅲ上牌車，如果未及時將手中的國Ⅲ上牌車消化掉，必將推遲國Ⅳ車的上市時間，經(jīng)銷商的作用不容小視。因此，經(jīng)銷商所謂“廠家沒有國Ⅳ車供應”的說法，有待證實。

經(jīng)銷商大量儲備國Ⅲ上牌車，不積極向廠家申請國Ⅳ車，據(jù)了解，是基于幾方面的考慮。首先，由于排放標準升級，廠家生產(chǎn)成本增加10%左右，一些用戶比較難接受。其次，如果經(jīng)銷商不將手中的國Ⅲ上牌車消化掉，就沒辦法回籠資金，無力向廠家申請國Ⅳ車。再次，國Ⅳ標準柴油各地供應情況不一，尿素加注問題更是迫在眉睫，因此即使消費者購買了國Ⅳ車，無法保障正常使用也是問題。

從記者在北京地區(qū)卡車市場了解的情況來看，盡管新標準按時間自動生效，但實際情況卻不容樂觀。國Ⅳ排放標準升級需要車企、經(jīng)銷商、油企等多方配合，沒有充足的尿素供應、合格的油品保證，經(jīng)銷商很難貿(mào)然備貨。對于經(jīng)銷商來說，利益驅(qū)動是其主要考慮的因素，在客觀環(huán)境和需求不明朗的情況下，國Ⅳ車何時大量進入市場還有待觀察。