“現(xiàn)在這個過渡期是個盲區(qū)，國四的車沒人買，國三的車又不能賣。”北京龐大集團某重卡經(jīng)銷商負責人裴經(jīng)理告訴記者，盡管受國四排放標準實施預(yù)期影響，6月份重卡銷量有超預(yù)期增長，但進入7月份以來，該公司尚未賣出一輛國四新標準重卡。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)5.90萬輛，同比增長51.70%；銷售7.51萬輛，同比增長50.82%。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，6月份超預(yù)期的“火爆”業(yè)績，與各大重卡廠商和經(jīng)銷商對7月1日國四排放標準實施的預(yù)期有很大關(guān)系。按照環(huán)保部的要求，今年7月1日起國三重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預(yù)期，部分廠家和地區(qū)經(jīng)銷商采取了提前開票的方法，以規(guī)避7月1日國四新規(guī)的營銷策略。

在這種“透支消費”的推動下，6月份重卡市場銷量形勢一片大好。不過，在貨幣政策緊縮、實體經(jīng)濟的疲弱、制造業(yè)不景氣等因素作用下，“提前透支”銷售帶來的“好日子”或難以延續(xù)，下半年的重卡市場仍隱憂重重。

“上半年的銷量肯定是虛高的，下半年下滑是肯定的。因為國三產(chǎn)品和國四產(chǎn)品有幾萬塊的差價，很多經(jīng)銷商都趕在國四排放實施前提前開票，但實際銷量情況并不見得有數(shù)據(jù)上那么好看。除掉消化國三車庫存的部分，實際二季度下滑幅度可能比一季度更大。”山東重工集團有限公司副總經(jīng)理譚秀卿對記者表示。

他認為，從目前情況來看，國家下半年出臺刺激性政策的可能性不大，因此今年下半年國內(nèi)重卡市場銷量“不會好到哪里去”，預(yù)計“今年銷量不會比去年好，能持平已經(jīng)很不錯，可能還會有一定下滑。”

“國四車要貴好幾萬塊，沒有人情愿多花錢買的，用起來也費勁，還是油品不行。”上述重卡經(jīng)銷商亦表示，實際上，“從2011年開始，重卡市場就很不好做，用戶買車變得很謹慎，尤其是對那些靠融資買車的用戶，我們也格外的小心，他們一般都是沒活干就不會買車，還得做完單子才能還款。”而在國四標準執(zhí)行仍充滿不確定性的情況下，用戶的觀望情緒仍十分濃重，國四車的銷售難以在短期內(nèi)打開局面。

而來自莫尼塔的最新調(diào)研報告亦顯示，由于國四排放標準執(zhí)行不確定性帶來的觀望情緒將對7月份的銷量形成負面拖累，預(yù)計7月份重卡銷量增速相比前兩月有所下滑，回落到30%左右。該研報稱，來自重卡經(jīng)銷商的調(diào)研反饋顯示，在國四排放標準節(jié)點上的7月，重卡銷售情況略低于季節(jié)性規(guī)律，超過八成調(diào)研對象認為7月上半月銷量超出預(yù)期，而其余近兩成的調(diào)研對象則認為低于預(yù)期。重卡經(jīng)銷商對于未來一段時間的銷售預(yù)期明顯變得消極。

早在今年年初時，全國乘用車聯(lián)席協(xié)會商用車分會負責人楊再舜就曾指出，在國內(nèi)油品根本就不可能達標的情況下，非要推行國四排放標準，不僅給各車企帶來了沉重的負擔，同時也將此“沉重負擔”再次轉(zhuǎn)嫁給納稅人。

楊再舜分析指出，目前限制國四排放標準實施的最大問題，并非燃油發(fā)動機的技術(shù)問題，而是市場上成品油油品不達標。“排放標準被強行快速推進，會逼迫沒有能力提供達標產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。不僅會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。”